简述华航5.25空难形成过程

在2002年5月25日的那一天，中华航空611号航班搭载着225人，包括206名乘客和19名机组人员，从台北中正国际机场腾空而起，目的地是香港。这架航班在爬升过程中发生了无法想象的灾难。飞机在达到约10,640米的高空时突然解体，残骸遍布澎湖海域，全员不幸遇难^[1][3][4]^。让我们深入了解这个事故的详细过程。

飞机在起飞后一切正常，它在15:07起飞，然后在大约15分钟后，也就是15:16与塔台进行了最后一次通话^[3][8]^。在起飞后的约第28分钟，也就是大约下午三点二十八分（具体时间取决于时区），飞机在巡航高度发生了剧烈的震颤并解体成四大块。驾驶舱录音记录突然中断，没有任何求救信号发出^[5][8]^。雷达记录显示，飞机在解体前并没有明显的外部撞击或爆炸的迹象，因此排除了导弹和其他外部破坏因素的可能性^[1][3]^。

关于事故的直接原因，调查人员发现解体的源头始于机身后段的底部结构失效。这一问题的根源可以追溯到一次发生在飞机服役初期的维修失误。在遥远的过去，也就是在那架飞机刚刚服役的第三年即上世纪末的某个时刻（即飞机服役的年份），尾部蒙皮因擦地受损后并未按照规范更换整块合金板，而只是用拼接补丁进行修复。金属长期承受飞行中的压力导致裂缝逐渐扩大^[1][5]^。随着岁月的流逝和飞行任务的积累，内外气压差和金属疲劳的累积效应使得拼接处最终在关键的时刻无法承受压力撕裂开来，导致了瞬间的飞机解体^[4][5][8]^。事故涉及的那架飞机是一架服役了长达二十二年的波音747-200型客机。原本它计划执行的是一次售前检修任务，但由于临时调换任务而仓促投入飞行^[1][6]^。事故与发生在几年前的环球航空空难颇为相似，都是波音客机在高空发生解体事件。然而调查并没有在中华航空的这架飞机上发现油箱爆炸的迹象^[3][7]^。此次事故揭示出了航空维修工作中存在的历史隐患和漏洞，成为金属疲劳引发灾难的典型案例之一。事故背后的教训深刻而沉重，提醒着我们必须对航空安全保持高度的警惕和不懈的努力。